在蘇格蘭的Knockhill賽車場(chǎng)，當(dāng)我沖出最后一段上坡的發(fā)夾時(shí)，中間引擎的跑車的尾巴在緊繃的右撇子旁邊晃了晃，我忍不住笑了。

新的保時(shí)捷Cayman GT4是一款開(kāi)起來(lái)非?？斓能嚒?/p>

【資料圖】

在兩次個(gè)人第一次——在路上吃哈吉斯和駕駛開(kāi)曼GT4的敞篷車表親(保時(shí)捷Spyder)——一天后，我開(kāi)始理解響應(yīng)式atmo 6和保時(shí)捷911 GT3捐贈(zèng)的懸架部件的意義。

肌肉發(fā)達(dá)的開(kāi)曼GT4在全球推出的測(cè)試賽道是Knockhill circuit，這是一個(gè)2公里長(zhǎng)的過(guò)山車，在60米的混亂海拔變化中蜿蜒行駛，對(duì)于最具天賦的車夫來(lái)說(shuō)，這條賽道都是極具挑戰(zhàn)性的。

在某種程度上，電路是這個(gè)故事的主角。但是，讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，沒(méi)有交通工具的軌道就像沒(méi)有顏料的畫(huà)布——一個(gè)空洞、嚴(yán)峻的空間。

我將油門(mén)固定在主直道上，將保時(shí)捷自由旋轉(zhuǎn)的自然吸氣式4.0升平克瑟發(fā)動(dòng)機(jī)拉至每分鐘7900轉(zhuǎn)，儀表盤(pán)上出現(xiàn)紅燈。我的眼睛緊盯著即將出現(xiàn)的右角(Duffus Dip)，但我的周邊視覺(jué)捕捉到了幾乎下意識(shí)的信號(hào):“現(xiàn)在換檔。”謝謝肖恩。”

保時(shí)捷Cayman GT4專門(mén)配備了一個(gè)六速手動(dòng)變速箱(目前是這樣)，所以當(dāng)我的手腳本能地踩下離合器、變速桿和油門(mén)時(shí)，我的神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生短暫而興奮的內(nèi)啡肽激增，這一切都是在一個(gè)平穩(wěn)、令人滿意的動(dòng)作中進(jìn)行的。

這就像吃一頓精心制作的食物，它的混合味道是如此的互補(bǔ)，你覺(jué)得有必要開(kāi)設(shè)一個(gè)關(guān)于它的YouTube頻道。只是這種情況下噪音更大。和嚴(yán)重的重力。

我使勁踩著剎車踏板，六只鋁制單塊卡尺狠狠地咬著升級(jí)版的380毫米前后剎車盤(pán)，開(kāi)曼GT4在我的眼睛三角定位的時(shí)候快速地洗去了速度，賽道開(kāi)始下坡。

此時(shí)此刻，我應(yīng)該用一個(gè)重要的細(xì)節(jié)來(lái)注入這一意識(shí)流——這是在一個(gè)苛刻的、起伏的賽道上的第二圈，我以前從來(lái)沒(méi)有在上面鋪過(guò)橡膠。因此，這是一個(gè)證明，保時(shí)捷Cayman GT4的基本易用性，這樣的壯舉是可能的。

這是一輛不嚇人或不可怕的8/10(或更多)，以我的經(jīng)驗(yàn)，同樣不能說(shuō)一些高端300千瓦以上的跑車。

有時(shí)，人們會(huì)覺(jué)得，在保時(shí)捷Cayman GT4汽車上進(jìn)行的工程工作與人類的控制是如此協(xié)調(diào)，如此可預(yù)測(cè)，以至于讓杏仁核(大腦中處理恐懼的部分)放松下來(lái)。

我不介意承認(rèn)我是澳大利亞賽車世界中速度較慢的一員，但在這款賽車中，我感到難以置信的自信，無(wú)法抗拒在直道上更用力的推動(dòng)，以及在Knockhill賽道上每一圈更深入的角落。

到第10圈時(shí)，較晚的剎車和轉(zhuǎn)向變得很自然，較高的中彎速度和較早的油門(mén)在彎道外的應(yīng)用變得很容易。在一圈內(nèi)輪上升超過(guò)左-右(阿諾德克拉克奇凱恩)盲區(qū)頂之前一個(gè)簡(jiǎn)短的四輪幻燈片，但汽車總是感覺(jué)在完全控制。

即使是最毛毛的時(shí)刻是通過(guò)阿爾坎塔拉覆蓋的GT方向盤(pán)和(可選的)固定賽車座椅清晰地傳達(dá)。這可能是我開(kāi)過(guò)的信息量最大的跑車了。它太棒了。崇高的。天堂。

雖然重量平衡不是50:50分割，開(kāi)曼GT4的44/56的前/后質(zhì)量分配工作對(duì)其有利，增加了更多的抓地力的后端，其特點(diǎn)是扭矩矢量剎車和機(jī)械有限滑動(dòng)差異，以確保汽車敏銳地旋轉(zhuǎn)進(jìn)入和出角。

從一款中置引擎跑車概念車開(kāi)始，不僅增加了它應(yīng)有的引擎性能，而且還增加了保時(shí)捷911 GT底盤(pán)的賽車運(yùn)動(dòng)衍生的懸架部件，GT4對(duì)于所有的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)都是完全可接近的。

實(shí)際上，該車的許多動(dòng)力性能都?xì)w功于它的彈簧/支柱懸掛裝置，包括橫向和縱向控制臂、倒置減震器和特殊的球形接頭。與保時(shí)捷Spyder不同的是，Cayman GT4也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，通過(guò)可調(diào)整的腳趾、外傾角和防滾桿。

自適應(yīng)阻尼器還提供道路(牢固)和軌道(非常牢固)的設(shè)置，而主動(dòng)變速器安裝提高剛性和保持動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)到最低限度時(shí)，它的問(wèn)題。

所有這些底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)通過(guò)超級(jí)粘性的米其林飛行員運(yùn)動(dòng)杯2輪胎(245/35 ZR20前置，295/30 ZR20后置)連接到道路/賽道，使開(kāi)曼GT4是最冷靜的機(jī)器之一，你會(huì)在賽道上撐船。

賽車衍生的aero在翻山越嶺的賽道上沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)腻憻挘驗(yàn)橘惖篮芏?，但在記錄中，GT4有一個(gè)全面板的平板車底，NACA進(jìn)氣道和一個(gè)新的擴(kuò)散器，靈感來(lái)自保時(shí)捷911 RSR寬體耐力賽車。

連同可調(diào)節(jié)的尾翼，保時(shí)捷聲稱其新推出的中置引擎的hero汽車產(chǎn)生了122公斤的下壓力——相當(dāng)于坐在車頂上的一個(gè)相當(dāng)肥胖的人——最大速度為304公里/小時(shí)。

花時(shí)間在GT4感覺(jué)特別感謝英畝的阿爾坎塔拉幾乎涵蓋一切，從座位到GT方向盤(pán)，換擋器，甚至中心扶手。

像黃色指針(所有保時(shí)捷GT賽車的固定裝置)這樣的小觸點(diǎn)都在中央安裝的轉(zhuǎn)速表上，門(mén)把手代替了把手，這些都是對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)減輕重量措施的認(rèn)可。

有三種可供選擇的座位:標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)座椅，升級(jí)的18路電動(dòng)可調(diào)運(yùn)動(dòng)座椅(5150美元)和固定的賽車吊桶座椅(11250美元)。測(cè)試的汽車都配備了后者，提供了良好的水平橫向支持和體面的舒適性。

GT4的座艙覆蓋了阿爾坎塔拉——從座位到GT方向盤(pán)、變速桿，甚至中央扶手，創(chuàng)造了一個(gè)尖叫著“開(kāi)快點(diǎn)!”的座艙。

保時(shí)捷(Porsche)推出了“Clubsport”套裝(售價(jià)8250美元)，這是它的孿生兄弟Boxster Spyder所沒(méi)有的。它的目標(biāo)是田徑愛(ài)好者，并帶來(lái)一個(gè)半籠(可升級(jí)為全滾動(dòng)籠)，滅火器和六點(diǎn)安全吊帶。增加陶瓷剎車(16620美元)是另一個(gè)昂貴的軌道明智選擇。

追蹤保時(shí)捷Cayman GT4是一個(gè)令人難以置信的難忘的經(jīng)歷，但當(dāng)有機(jī)會(huì)與前F1車手和勒芒24小時(shí)冠軍馬克韋伯一起跑幾圈時(shí)，事情變得非常有趣。

這是大多數(shù)人只能夢(mèng)想的事情，但是脫下我的粉絲帽，戴上我的汽車評(píng)估帽，和澳大利亞最有天賦的司機(jī)一起坐在副駕駛位置，驗(yàn)證了我最初的想法“它真的有這么好嗎?”

是的,它可以。

我注意到韋伯最大的不同在于剎車的距離，以及這輛保時(shí)捷真正的制動(dòng)能力。他剎車的時(shí)間比我晚了這么久，六活塞卡鉗以不可思議的效率撕開(kāi)了380毫米的剎車盤(pán)。他通過(guò)蘇格蘭人(一個(gè)右撇子)巧妙地哄騙GT4賽車的方式令人難以置信。

當(dāng)我們討論澳大利亞道路規(guī)則的細(xì)節(jié)和限速的執(zhí)行時(shí)，韋伯若無(wú)所思地把車放到兩個(gè)輪子上，穿過(guò)阿諾德·克拉克·奇凱恩(Arnold Clark Chicane)的盲峰頂點(diǎn)。

想想開(kāi)曼GT4賽車在7分鐘28秒內(nèi)跑完了世界上最臭名昭著的諾德施萊夫賽道(Nurburgring Nordschleife) 20.6公里。這一速度略快于2004年推出的另一款中置引擎跑車保時(shí)捷Carrera GT，不過(guò)其5.7升V10的馬力略強(qiáng)，價(jià)格也高出5倍。

價(jià)格問(wèn)題可能是這款車唯一的癥結(jié)所在，它的售價(jià)為21.88萬(wàn)美元——如果考慮到選擇的話，還會(huì)高出很多——與入門(mén)級(jí)保時(shí)捷911的價(jià)格大致相同，保時(shí)捷911在2018年的售價(jià)約為22.6萬(wàn)美元。

擁有一輛保時(shí)捷911會(huì)帶來(lái)更多的榮譽(yù)，但那些冒險(xiǎn)駕駛開(kāi)曼GT4的人不會(huì)失望。他們不僅可以更容易地獲得其可觀的性能，但也可以辯稱，他們有一個(gè)純粹的保時(shí)捷，以甘美的自然-atmo單位6。

我一開(kāi)始就完成了這篇汽車評(píng)論，笑得合不攏嘴。我將繼續(xù)重復(fù)我自己的主題，因?yàn)闆](méi)有更好的方式來(lái)表達(dá):保時(shí)捷的新中引擎英雄汽車是一個(gè)不折不扣的成功。

自然吸氣式六缸拳擊機(jī)萬(wàn)歲!