最近，豐田又憋出了驚天消息。

相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：2026 年起，推出充電 20 分鐘，續(xù)航可達(dá) 1000 公里的下一代鋰離子電池；計(jì)劃 2027 - 2028 年，將固態(tài)電池商業(yè)化，續(xù)航里程可提升至 1200 公里，快充時(shí)間僅 10 分鐘。

(資料圖)

* 圖片來源 insideevs

這是什么概念呢？對(duì)于我們絕大多數(shù)的用車場(chǎng)景來說， 1000 公里，幾乎是單天的最大行駛里程，而且 10 - 20 分鐘的充電時(shí)間，幾乎和傳統(tǒng)燃油車加油沒有太大區(qū)別。

如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)，豐田將直接顛覆現(xiàn)有的換電、 800V 超快充技術(shù)帶來的使用體驗(yàn)。

但是，自去年底以來，豐田的新能源計(jì)劃一直處于調(diào)整期，首款純電 bZ4X 的銷量和口碑都比較一般，作為傳統(tǒng)燃油時(shí)代的銷冠，外界一直質(zhì)疑豐田新能源的步伐落后了。

且如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加速內(nèi)卷，按照規(guī)劃，豐田的最新實(shí)力要在 4 年后，才能正式揭曉，同行們會(huì)給豐田留下足夠的時(shí)間嗎？

豐田為什么押寶高性能電池？

想要實(shí)現(xiàn)上述參數(shù)，豐田需要將固態(tài)電池取得實(shí)質(zhì)性的量產(chǎn)突破，這并不容易。因?yàn)?，之前豐田已經(jīng)研發(fā)了很多年，也跳票了許多次。

* 圖片來源豐田官網(wǎng)

相比鋰離子電池，固態(tài)電池有諸多優(yōu)勢(shì)，比如：安全性更好；同樣重量下，容積密度增加一倍，續(xù)航相同的情況下，重量能夠減輕一半；充電速度可提升三倍左右；電池制造成本能夠降低一半。

盡管優(yōu)點(diǎn)很多，但量產(chǎn)化的技術(shù)壁壘就擺在這里，并不是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的。

與其花費(fèi)大量的時(shí)間和資金，去獲得質(zhì)變的突破，面對(duì)新能源的銷量猛增，利用現(xiàn)有技術(shù)推出新車型，來迎合市場(chǎng)，對(duì)于豐田來說，似乎更加容易。

* 圖片來源豐田北美官網(wǎng)

不過，豐田卻并沒這么干，在 bZ4X 推出之后，接下來的新車也沒了下文。老狐覺得：核心的糾結(jié)是，豐田如何在新能源領(lǐng)域，像傳統(tǒng)燃油車那樣，建立足夠突出的優(yōu)勢(shì)。

以 bZ4X 為例：新車自上市以來，就被曝出了低溫?zé)o法快充，輪轂螺栓脫落導(dǎo)致大面積停產(chǎn)，受供應(yīng) 成本影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度延期上市。

可以看出，換道純電領(lǐng)域，豐田不僅在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上缺乏亮點(diǎn)，甚至連引以為傲的成本控制能力和可靠性，也倍受質(zhì)疑。該如何反超，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力呢？技術(shù)與成本控制才是護(hù)城河？

作為全球純電銷冠，特斯拉的成功秘訣，無疑是所有車企參考的重點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì)也很好概括，無外乎夠顛覆的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的 FSD 智駕系統(tǒng)和夠主流的續(xù)航能力。更關(guān)鍵的是，在保持售價(jià)有優(yōu)勢(shì)的前提下，特斯拉的單車盈利能力，甚至超過了奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。

無論是傳統(tǒng)燃油、純電，還是插電混動(dòng)，利潤(rùn)是車企追求的永恒目標(biāo)。

但特斯拉領(lǐng)先的電池技術(shù)、獨(dú)特的整車制造技術(shù)，已經(jīng)組成了自身的護(hù)城河，其他車企短時(shí)間內(nèi)很難超越。

這也是在年初特斯拉率先降價(jià)后，仍能實(shí)現(xiàn)大幅盈利，而國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在單車?yán)麧?rùn)虧損的情況下，仍要被迫跟降的無奈。尤其是在新制造平臺(tái)和 4680 電池的加持下，特斯拉的單車制造成本還將再降。

豐田等傳統(tǒng)車企想要超車，需要玩出新的花樣。就在最近，加拿大經(jīng)銷商表示：奔馳可能會(huì)暫緩向純電汽車的硬轉(zhuǎn)換計(jì)劃，預(yù)計(jì)短期內(nèi)放緩或暫停純電汽車的銷售，加大對(duì)內(nèi)燃機(jī)的支持。

大眾中國(guó)總裁也宣布：電動(dòng)汽車市場(chǎng)過熱，資本格外關(guān)注，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和高昂的電池價(jià)格，正面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力，大眾不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)。

打不過，就 " 放棄 "，傳統(tǒng)車企的 " 換電 " 之路并不平坦。而對(duì)于豐田來說，前掌舵人豐田章男一直是電動(dòng)汽車的 " 反對(duì)者 "，包括對(duì)其制造不環(huán)保、容易造成電力短缺和續(xù)航短板等質(zhì)疑。

* 圖片來源大眾中國(guó)首席執(zhí)行官拉爾夫 · 布蘭德斯塔特

豐田如今的 " 電緩慢 " 也是情理之中的。不過，從給消費(fèi)者更完善產(chǎn)品的角度來說，來的晚并不一定是壞事，主要還是在保證出色實(shí)際體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將技術(shù)與成本控制能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)或領(lǐng)先特斯拉。

豐田 2027 年真能實(shí)現(xiàn)？

這部分，老狐持有保留意見。針對(duì)續(xù)航來說，豐田的確有可能實(shí)現(xiàn)，畢竟不久前的奔馳 EQXX 概念車，單次充電續(xù)航已經(jīng)超過了 1000 公里。

而此前日產(chǎn)也宣布， 2028 年要推出固態(tài)電池，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，豐田對(duì)于突破量產(chǎn)化的技術(shù)壁壘，似乎胸有成竹。

關(guān)鍵是相關(guān)基礎(chǔ)配套的建設(shè)能力，以小鵬的超快充為例，充電 5 分鐘續(xù)航 200 公里，大幅縮短的充電時(shí)間，需要配合超充樁來實(shí)現(xiàn)。

此前，豐田章男曾吐槽：充電樁等配套設(shè)施建設(shè)還不夠完善，車企自建的話，會(huì)花費(fèi)大量的成本投入，美國(guó)加州實(shí)現(xiàn) 2035 年禁售燃油車的計(jì)劃相當(dāng)困難。

再加上補(bǔ)貼等原因，福特、通用陸續(xù)加入特斯拉充電體系，這些都意味著，短時(shí)間內(nèi)，豐田很難建成自己的充電體系，那么超快的充電體驗(yàn)該如何實(shí)現(xiàn)呢？

當(dāng)然，目前豐田還未透露具體的規(guī)劃，一切都只是老狐的猜測(cè)。

老狐認(rèn)為：一邊是新能源的奮力進(jìn)攻，另一邊是傳統(tǒng)車企的絕地反擊。從進(jìn)度上來講，除了率先轉(zhuǎn)型的比亞迪，及提早布局的主流自主車企，海外傳統(tǒng)品牌的 " 換電 " 節(jié)奏，都是偏緩的。

而矛盾點(diǎn)在于，海外車企擁有全球化的市場(chǎng)，且除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其他主流市場(chǎng)新能源滲透速度比較一般，海外車企的銷量仍以傳統(tǒng)燃油為主，對(duì)于新能源市場(chǎng)的興起。

更多是在向需求妥協(xié)，與自身技術(shù)與制造體系轉(zhuǎn)型之間徘徊，不夠極致的多元路線，也是面對(duì)百年顛覆變革遲疑的根本原因。此外，在新勢(shì)力掌門人頻發(fā)豪言，獲得熱點(diǎn)、關(guān)注，甚至股價(jià)上漲之后。

傳統(tǒng)車企也正在變得敢于發(fā)聲。對(duì)于豐田透露的劇透，您覺得會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？又是否愿意在購買純電新車上，再等豐田 4 年？

參考資料：

比亞迪微博、理想微博、特斯拉官網(wǎng)

編輯：澤天