新能源正當(dāng)時的現(xiàn)在，作為國內(nèi)自主汽車品牌龍頭的吉利汽車無時無刻不在惹人關(guān)注。

近日，吉利汽車正式發(fā)布了公司2022年財報。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在各項(xiàng)核心業(yè)績指標(biāo)上取得了非常不錯的成績。全年?duì)I收達(dá)到1480億元人民幣，相比于2021年的1016.11億元增幅超過45%，創(chuàng)下了歷年最高漲幅。與此同時，其歸母凈利潤達(dá)到52.6億元人民幣，相比去年同期也增長了8.5%。

(資料圖片僅供參考)

整體來看，吉利最新財報展現(xiàn)出了很多亮眼之處。但我們也可以很明顯地看出，相比于大幅增長的營收，吉利汽車依舊延續(xù)著此前“增收不增利”的局面，凈利潤增幅非常有限。此外，它還存在著毛利下滑、凈利潤不如2020年、行業(yè)競爭加劇等隱憂。

一、凈利增長遠(yuǎn)不如營收增長，吉利賺錢難

吉利汽車的營收增幅創(chuàng)新高，但是凈利潤增長卻不如2020年，這是由吉利汽車毛利率下滑所導(dǎo)致的。

從2021年的16.5%到2022年的14%左右，吉利汽車毛利率表現(xiàn)正持續(xù)讓它遭受“增收不增利”的質(zhì)疑，再加上吉利汽車的銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用也在不斷攀升，這些因素共同導(dǎo)致了其凈利潤增長遠(yuǎn)不如營收增長。

為什么會這樣呢？

2022年，吉利在汽車銷售層面保持了相對穩(wěn)健的增長態(tài)勢，全年共銷售143萬輛車，同比增幅為8%。這看起來就相當(dāng)奇怪了，作為一家車企，它在車輛銷售層面只增長了8%，為何在總營收上能增長45%那么多？

原因隱藏在吉利汽車的多元化收入上。2022年，吉利汽車授權(quán)收入16.6億元，相比去年同期增長近30%。再加上吉利汽車單車銷售增長以及溢價較高的吉利旗下高端品牌極氪、領(lǐng)克、吉利“中國星”等的增長，共同推動了吉利汽車在總營收上的高速上漲。

不過，多元化業(yè)務(wù)布局對吉利這樣一家車企來說并非全是好事，因?yàn)檫@更加凸顯了吉利在汽車業(yè)務(wù)這一主要業(yè)務(wù)上的壓力。

說得直白一點(diǎn)，目前吉利汽車多元化給人的感覺更像是利潤的多元化。由于其它業(yè)務(wù)在總營收中的占比有限，但公司利潤增長卻主要由汽車以外的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，這種場景很難不讓人聯(lián)想到吉利汽車靠賣車這件事是不是很難賺錢了。

作為一家汽車公司，吉利汽車的核心利潤來源是研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)許可，這樣真的能夠保證吉利汽車在競爭激烈的汽車市場中的競爭力嗎？

由此，我們可以延展到吉利汽車的高端產(chǎn)品和新能源轉(zhuǎn)型。

這幾年來，吉利汽車在高端化轉(zhuǎn)型上取得了不錯的成績，2022年其高端產(chǎn)品線也取得了不錯的增長，但相比于吉利汽車的整體銷售體量，其高端產(chǎn)品仍需要在深度和廣度上不斷進(jìn)步才行。

而在代表汽車行業(yè)未來趨勢的新能源汽車層面，吉利汽車的表現(xiàn)則非常一般。2021年，吉利新能源汽車交付總量只有8.6萬輛，在總交付量中的占比只有6.8%。2022年，吉利汽車新能源全年累計銷量超過32輛，增幅明顯，但這個數(shù)據(jù)相比于動輒年銷售超百萬的競爭對手來說還有很大差距。

整體來看，吉利汽車在國產(chǎn)汽車行業(yè)頭部的位置依然穩(wěn)固，但隨著利潤表現(xiàn)持續(xù)堪憂、新能源轉(zhuǎn)型未能跟上隊(duì)伍的局面凸顯，它在未來的汽車市場中也存在著發(fā)展壓力。

二、競爭加劇，吉利汽車依舊面臨挑戰(zhàn)

不可否認(rèn)的是，這幾年吉利汽車在新能源、智能化、國際化、高端化方面取得了顯著進(jìn)展，但是它依舊面臨著來自國內(nèi)外各大品牌的激烈競爭。

在國內(nèi)市場，吉利汽車的主要競爭對手是長安汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等自主品牌，以及合資品牌大眾、豐田、本田等。在國際市場，吉利汽車的主要競爭對手是日本的豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，以及韓國的現(xiàn)代、起亞等品牌。吉利汽車需要在不斷提升自身實(shí)力的同時，積極應(yīng)對來自各方面的挑戰(zhàn)。

特別是在所有車企都積極布局的新能源汽車領(lǐng)域，吉利汽車目前的處境給它的長期發(fā)展埋下了隱患，因?yàn)槔暇揞^與新巨頭云集的市場現(xiàn)狀已經(jīng)讓汽車市場格局的改變箭在弦上。

表面上來看，吉利汽車在中國新能源車市場中面臨的壓力主要來自于新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍大幅弱于燃油車，去年吉利汽車毛利率僅為14.1%，2021年毛利率則為17.1%，這種毛利表現(xiàn)長期讓各方對它的未來表示擔(dān)憂，吉利汽車在2022年業(yè)績報告中也坦承“業(yè)務(wù)運(yùn)營被動”，但它仍強(qiáng)調(diào)了新能源車銷量是亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了9%的利潤增長。

吉利汽車在中國新能源車市場中的競爭對手主要有比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等。目前來看，吉利汽車的既有新能源戰(zhàn)略是在全面向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，通過規(guī)?；饾u顯現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。所以吉利強(qiáng)調(diào)不必參與價格戰(zhàn)競爭，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)，以及產(chǎn)品力和服務(wù)力的提升。

可是對新能源汽車市場來說，市場表現(xiàn)決定一切，考慮到目前吉利新能源汽車銷售始終未能真正地打開局面，很多人擔(dān)心吉利會徹底錯失在新能源車領(lǐng)域建立行業(yè)地位的窗口期，從而逐漸被競爭對手們給拉開差距。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計顯示，2022年特斯拉以131萬輛的電動汽車交付量排名全球第一，比亞迪以91萬輛純電新車銷量排名第二。面對直接競爭對手們的無比強(qiáng)勢，吉利汽車及吉利新能源面前還有大量問題需要去解決。

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